漫画/Li Xiaojun
“我买了一辆我花了200,000元的新车，不得不为方向盘寂寞付费！”尚金（Tianjin）的公民陈（Chen）尚未购买特定品牌的智能汽车。当汽车被带走时，他称赞了车辆配备的“预将硬件”（硬件嵌入了为设备保留空间以进行后续功能升级的过程中），但他没有提及用于使用的付款情况。几天前，陈先生想尝试一下“方向盘”，但发现它处于“锁定状态”，不得不支付额外的汽车系统费用才能实现。
“作为一辆汽车拥有，花了很多钱购买汽车，并且使用车辆操作要求需要加上薪水。这是理性的吗？” Chen质疑：“购买汽车时花费的钱包括使用所有车辆运营的权利吗？”
这种情况不是孤立的情况。随着车辆行业的智能和网络变化，越来越多的汽车公司采用了“硬件预饰 +软件订阅”的业务模型。在调查时，“法律日至日”的记者发现，在一些消费者花费了超过10亿甚至数亿人民币购买智能汽车的情况下，他们并不意味着他们有权使用所有操作的车辆，例如运行的所有硬件，例如四个 - Wheel Drive System和Maniibla，就可以给予它。如果更改，将防止Softwa Services Reverre像导航和语音助手一样；一些重要的系统操作被归类为“娱乐流量”，需要付款才能解锁...
硬件和软件使用费用
今年4月，北京的一辆汽车拥有的汽车李女士发现，中央控制屏幕上的车辆显示，两个“监视和反向停车”运营商已锁定付款，“永久性开放价格为1,998元，甚至用Disco标记的应用对他不满意的是，销售从未提及以额外的费用购买汽车时这两家公司的运营。 “
记者的调查发现，一些汽车公司会收集诸如座椅供暖，四轮驱动系统，驾驶帮助传感器等诸如劳动阶段的车辆的硬件，但是如果消费者想在购买汽车后使用这些功能，他们将不得不支付额外的费用来解锁。 “首先进行预挖掘”模型导致许多汽车所有者陷入了硬件购买困境，但不使用使用权的权利。例如，对于四轮驱动功能，汽车充电品牌每月为350元。
“无论您是否支付这些硬件，该预留接口的额外费用都添加到您的购买中一位汽车行业从业人员Atreporter说，获得座位的功能为例，消费者应该花钱解锁此功能，但是制造成本确实包括在购买价格中。如果您不购买，制造商将不会损失。”
除了支付某些汽车批评的硬件外，该软件付款还使一些汽车抱怨。
过去，一个智能汽车的品牌受到许多拥有的汽车的批评：交通权利承诺无法实现。原因是汽车公司“主要交通”范围的单方面变化。
所谓的“主要流”是指维持车辆网络最基本功能的组成部分。数据，例如NG远程使用移动应用程序打开和关闭门，检查车辆的位置和状态等。
Si Zhang女士，北京的车主，销售告诉广播公司，当购买汽车时，销售清楚地保证“主要流量将是免费的，而娱乐流量将是免费的3年”，并且主要的流量功能涵盖语音功能，例如语音功能和在线导航服务。 “当他们离开交通时，'没有眼睛'。”
但是很快，张女士的主要交通范围已大大降低：原始的语音助手，OTA升级，在线导航和其他功能都被汽车公司归类为“娱乐流量”，并且不得不在A3年的自由期后独自续订。 SOS紧急救援功能也不包括主要流量中，并且仅遥控应用程序功能属于“免费生命”类别。张女士说，谁无助：“有事故吗？您是否还需要找到一种将车辆连接到手机热区以使用紧急救援的方法？”
“每天打开汽车系统时，您都会看到'serv的弹出窗口冰即将到期。关闭后，它重新出现了几分钟。 Zheng先生是Tianjin品牌拥有的汽车，他抱怨。当他在2023年购买带有品牌的汽车时，他被迫购买“智能汽车连接服务”。这辆车的计算机经常开始推动更新的提醒，“不仅弹出窗口，而且在导航时间期间的Yetti语音广播，'该服务即将被中断，请尽快续订'，这会严重影响驾驶安全性。”
如果规则不完美，则有隐藏的风险
Liu先生是北京公民，是由特定品牌拥有的智能汽车。最近，他的手机上的“隐私政策政策”经常弹出“隐私政策”，更新内容包含“向您邀请您邀请产品促销活动和其他消息的术语” - 这意味着汽车公司可以将汽车的汽车的隐私数据用于隐私广告。刘先生选择“不同意”，但该应用程序是Cras立即进行HED，无法再登录In和使用它，从而导致他无法使用遥控器，启动和其他操作。
“如果您不同意隐私政策，就无法使用该应用；如果您不能使用该应用程序，则无法控制车辆。我买了汽车，为什么'''''''''''我使用它的权利？”刘先生生气地说。
关于车辆的“所有权和权利使用权分离”的现象，那些接受采访汽车的人的态度高度一致：他们反对购买汽车后进一步支付硬件和软件使用费。
在采访中，记者注意到，拥有的汽车的不愉快性主要集中在三个方面：首先，改变主意的承诺，例如减少生活中的基本流量“仅适用于遥控器”；其次，即使硬件属于它们，也需要将其锁定，也需要锁定费用，并且在到期时将防止软件服务；第三，安全是一个威胁，例如SOS操作和交通约束，提醒续签会影响安全性，驾驶安全等。
汽车公司对此的态度是什么？
记者向相关的汽车公司咨询，一家汽车公司回答说：“研究和软件开发的成本很高”，并认为付费订阅是一个合理的模型。另一家汽车公司认为，根据差异，在不同阶段的市场定位，价格和模型的调整，股票计划有差异，消费者的不满可能是由于“ PA Spatement Transer Transfer信息“不一致”。
北京北京大学北京综合运输开发研究所教授Zheng Xiang说，汽车公司的“硬件预磨料 +软件订阅”模型的本质是将“一次性财产权交易”转换为“长期服务不完美F”或消费者权利保护：信息不透明，一些汽车公司尚未完全披露服务成本，充电基础，取消方法等；期权权限有限，用户被迫通过高频提醒和技术限制（例如限制远程锁定和其他功能）来付款；缺少销售后的保证，修复服务失败，功能功能等。没有明确的标准；成为PATA值得怀疑的是，“预装”硬件允许用户带来不必要的硬件成本，而对订阅系统的长期支出可以超过一次性购买，并且每年的成本可能会增加。
郑新格说，如果一家汽车公司故意掩盖或误解，造成错误的错误并付给消费者，则被认为是“消费欺诈”。如果未购买该服务，将防止主要操作（例如车辆遥控器等），并且还将违反相关法律和法规。消费者保护法明确指出，消费者对正确的交易权利满意，车辆作为商品必须具有基本使用价值，并且限制基本运营的Ufurther违反了“质量确定性和合理价格”的公平交易条件。
制定标准并阐明边界
那么，如何标准化智能汽车的付款模式并保护消费者的合法权利和利益？
接受采访的专家指出，整个行业目前正在对标准进行初步探索，但尚未团结一致。定价主要取决于市场供求，成本结构和公司决策。建议制定国家统一和强制性行业标准。
Zheng Xiang认为，交通管理部门和行业协会应尽快提高技术标准和自我差异规格，并阐明PA中意义的界限基本功能和其他功能的Gitan；市场行政部门应加强执法和信贷管理，定期评估汽车公司的充电行为，调查和惩罚违规行为；汽车公司应建立内部合规机制，以确保信息的透明度，并不侵犯消费者的知识和公平交易权利。
北京Xingquan律师事务所副主任Zhen Jingshan认为，该法规应涵盖整个劳动，销售和管理链。汽车公司应提供各种价格和相应的产品，以消除山区销售和强迫销售；当卖方清楚地指示已知职位的其他项目，以避免消费者的不存在；销售人员应积极通知并解释额外的费用服务和权利限制，并抑制信息的分泌或扩大。主管部门该行业的D组织阐明了主要运营与其他服务之间的界限，禁止对涉及安全的运营和基本运营收取额外的费用，并突出通知义务的运营；多个部门共同监督所有链接，调查和惩罚违规行为。
他进一步指出，应该阐明基本操作和其他服务的部门，应设定禁止禁止的范围，并设定提醒方法和通知义务。 KAT同时，实施管理和实施，在发布标准后，政府将加强所有链接，超过范围并违反法规的习惯将根据法律进行审查和面对，重点关注公平模型，并在误导性的陈述上，并严重研究和惩罚不错的宣传和惩罚不错的宣传和宣传和定价。 （关于波特汉丹东）
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